itthon > hírek > Ipari hírek

Minden, amit tudni akart a motorkerékpár gumiabroncsokról

2021-03-19

Minden, amit tudni akart a motorkerékpár gumiabroncsokról. A radiális tp-előfeszítéstől, a gumiabroncs-dátumtól, a gumiabroncs-nyomástól és a gumiválasztásig itt minden rendben van.

Kíváncsi azokra a kerek gumidarabokra, amelyek a kerekeihez vannak erősítve? Van néhány válasz az Ön számára

A motorkerékpár gumiabroncsok nem csupán egyszerű fekete gumiabroncsok, amelyek megakadályozzák, hogy a kerekek csiszoljanak az ösvényen vagy az útfelületen. Ezek a legmodernebb vontatást biztosító technológiák, amelyek évről évre tovább javulnak, annak ellenére, hogy az alapkoncepció ugyanaz marad, mint mindig. A gumiabroncsok olyan jól működnek, hogy levegőpárnát biztosítanak a gép és a talaj között, amely megadja a gumiabroncs formáját, lehetővé teszi számukra, hogy alkalmazkodjanak a felületekhez és felszívják a dudorokat.

Ez az alapkialakítás az egész világon több mint egy évszázada maradt használatban. Eredetileg a gumiabroncsok természetes gumiból készültek, és manapság gyakorlatilag az összes gumiabroncs szintetikus kaucsukból készül, amely a kőolaj keveréke, valamint vegyi anyagok, például kén, korom és szilikon. A gumiabroncsokat szakaszosan építik fel, kezdve a zsinór és a hevederszerkezet felépítésével, majd ezt követően gumit alkalmaznak és formáznak, majd szélsőséges hő hatására vulkanizálják, hogy mindezt összekapcsolják és előkészítsék kedvenc motorunkon történő használatra.

Mit csinálnak a motorkerékpár gumik

A gumiabroncsok nemcsak a gyorsulást, a fékezést és a kanyarodást biztosítják, hanem a felfüggesztés részeként is szolgálnak. Mint már korábban említettem, a gumiabroncsok elnyelik az ütközések első részét, még mielőtt a villa és a sokk működni kezdene. Arra is felkérik őket, hogy sokféle körülmények között, például szélsőséges melegben, hidegben és nedvesen is jól teljesítsenek.

Valójában a gumiabroncsokra fogadja az életét, tehát nem érdemes egy kis időt és figyelmet fordítaniuk gondozásukra és állapotukra? Ügyeljen arra, hogy mit mond a gumiabroncsa vezetés közben. Ha a kormányzás furcsa vagy zavarosnak tűnik, vagy ha a kanyarodás és a fékezési reakció nehéznek tűnik, akkor jó eséllyel a gumiabroncsok elégtelenek. A rezgés vagy a lengés azt is jelezheti, hogy szivárgás vagy gumiabroncs károsodás történt, és meghibásodás várható.

Különböző típusú motorkerékpár gumiabroncsok

A két elsődleges gumiabroncs a radiális és az előfeszítés. Az előfeszítési kategórián belül a rendszeres előfeszítés és az előfeszített övgumik találhatók. Az előfeszített szíj robusztusabb felépítésű. A Radial és a Bias kifejezések arra utalnak, hogy a belső zsinórok és övek hogyan helyezkednek el a gumiabroncs építése során. Lényegében a radiális szíjak egyenesen a futófelületen haladnak 90 fokos szögben egyik oldalról a másikra, míg az előfeszített konstrukciónál az övek átlósan mennek át a futófelület területén. Ez különböző dinamikai jellemzőket eredményez, amelyek nagymértékben befolyásolják a radiális és az előfeszített gumiabroncsok közötti kézi, kopási, fékezési és gördülési ellenállást.

A radiális gumiabroncsok egy újabb kialakításúak, és széles körben használják őket a jelenlegi motorkerékpárokon, míg az előfeszített gumiabroncsokat főleg egyes cirkálókon és régebbi motorkerékpárokon használják. Általánosságban elmondható, hogy a radiális gumiabroncsok hűvösebben működnek (hosszabb élettartamhoz vezetnek), merevebb felépítésűek (ezáltal érzékenyebbnek érzik magukat), és az oldalfalak alacsonyabb oldalaránnyal rendelkeznek, ami kevesebb rugalmasságot eredményez. Az előfeszített gumiabroncsok általában lágyabb, megfelelőbb utat kínálnak, és általában valamivel alacsonyabb árat kínálnak. A másik fő előnyük a teherbírás. Egy adott méretnél gyakran olyan elfogultságot fog látni, amely nagyobb súly kezelésére alkalmas.

Soha nem jó ötlet keverni a két típust motorkerékpáron, mert ez hátrányosan befolyásolhatja a kezelhetőséget és balesethez vezethet. Mielőtt áttérne a motorkerékpárra az előfeszítésről a radiális gumiabroncsra, forduljon kereskedőjéhez vagy a gumiabroncs gyártójához tanácsért, hogy ez hogyan és hogyan működik az adott modellen. Néhány emberről ismert, hogy motorkerékpárokon használ gumiabroncsokat, gyakran azért, mert olcsóbbak vagy hosszabb ideig tartanak. Ezen gumiabroncsok szerkezete, összetétele és profiljai általában nem alkalmasak motorkerékpárok használatára, ezért ezeket kerülni kell. Van egy óvatosság az elfogultság-radiális kombináció futtatásának gondolatával kapcsolatban. Valójában modern kerékpárok működtetik ezt a kombót, így vannak esetek, amikor működik. Általános szabály, hogy ennek csak akkor szabad megtörténnie, ha a gyárból származik.

Különböző anyagokat használnak a különböző típusú gumiabroncsok gyártásához. Számos prémium gumiabroncs acélszíjakkal készül, amelyek erősebbek, mint a műszálas zsinór anyagok, például a nejlon és a műselyem. Mivel ezek a különféle anyagok eltérő vezetési és kezelési tulajdonságokkal rendelkeznek, a különböző felépítésű vagy anyagú gumiabroncsokat nem szabad ugyanazon a motorkerékpáron keverni.

A gumiabroncs futófelület kompromisszum, ezért válasszon okosan

A futófelület mintázata és mintája is sokféle. Fontos, hogy a kerékpárnak és a vezetési stílusnak megfelelő gumiabroncsokat válasszon. Minden típusú gumiabroncs kompromisszum, ezért gondosan válasszon. Általában a nagyméretű, futófelületű gumiabroncsok a legjobbak laza szennyeződésekben és terepen történő használatban, és gyakran sokat mocorognak, és gyorsan kopnak a járdán. A kemény burkolt felületeken szintén nincs jó tapadásuk.

Számos kettős sport- és kalandmotorkerékpár kevésbé agresszív nyitott futófelületű mintával rendelkezik, amelyek valamivel jobbak a járdán és jobban kopnak, de a tapadást laza szennyeződésben, homokban és sárban áldozzák fel. A kétcélú gumiabroncsokat gyakran olyan megjelöléssel értékesítik, mint 50/50 vagy 90/10, jelezve a burkolat tapadásának százalékos arányát a szennyeződéssel szemben. Legyen reális azzal, amit valójában meg akar tenni, mivel bármelyik irányban való tévedés valószínűleg elégedetlen lesz a választásával. Az utcán használt gumiabroncsoknak mindig az oldalfalba kell önteniük a DOT jóváhagyást.

Az utcai gumiabroncsok mintázata sokkal kevésbé agresszív, mint a terepen használt gumiabroncsok. Az utcai gumiabroncsok mindig rendelkeznek esőhornyokkal, amelyek a vizet elvezetik a gumiabroncs közepétől, annak érdekében, hogy javítsák a tapadást és megakadályozzák a nedves hidroplanációt. A száraz utakon és versenypályákon való használatra tervezett Sportbike gumiabroncsok kevesebb esőbarázdával rendelkeznek, ezért nedves helyzetekben feláldozzák a tapadást. A kevesebb horony jellemzően nagyobb felületet és a tapadás potenciálisan enyhe növekedését eredményezi. Kerülje az utcán a versenypályákhoz tervezett és barázdák nélküli slickek használatát, mivel azok illegálisak és veszélyesek lehetnek olyan utakon, ahol nedves foltok, tócsák stb. Vannak. A gumiabroncsok különféle gumikeverékeket is tartalmaznak jelentősen eltérő tulajdonságokat nyújtanak. Általában a lágyabb, nagy tapadású gumival rendelkező gumik általában gyorsabban kopnak, mint a keményebb összetételű gumik, ezért a vásárlás előtt fontos megérteni, hogy mire tervezték az adott gumiabroncsot.

Hogyan ellenőrizhetem őket

A gumiabroncsok nyomását gyakran ellenőrizni kell. Technikailag minden alkalommal ellenőriznie kell a gumiabroncs nyomását, mielőtt elindulna. Ennek több oka is van. A gumiabroncsok nyomását feltételezhetően hideg, környezeti hőmérsékleten kell ellenőrizni. Amint vezetni kezd, a gumiabroncsok felmelegednek a hajlástól és az úttól való érintkezéstől, és megnő a belső nyomás. Ennek eredményeként hamis, pontatlan leolvasást kapunk, ha például a benzinkútnál megáll a nyomásellenőrzés céljából, és közben menet közben.

Ott van a nyilvánvaló biztonsági ok is. Ha egy gumiabroncs felszedett egy szöget, vagy más módon csökken a nyomása, az balesetet okozhat a benzinkút felé vezető úton, ahol a gumiabroncsok ellenőrzését tervezte. Javasoljuk, hogy keressen egy helyet a kerékpáron (vagy hordozza a zsebében, ha nincs hely a kerékpáron) egy gumiabroncs-nyomásmérőhöz. Szerezzen jó minőségű nyomtávot, az olcsó általában pontatlan.

Nézze meg az ajánlott gumiabroncs-nyomást a kerékpár használati útmutatójában. Ne feledje, hogy sok modellnek nem csak az elülső és a hátsó, hanem az alacsony sebességű és nagy sebességű üzemeltetés, valamint a könnyű (szóló) és a nehéz terhek, valamint az utasok eltérő specifikációval rendelkeznek. Ne használja a gumiabroncs oldalfalán látható nyomást, hacsak a kerékpár nincs teljes terheléssel, mert az ábrázolt oldalfal nyomás maximális.

A gumiabroncsok cseréje

Végül a gumik elhasználódnak, és cserére szorulnak. Jellemzően a hátsó gumiabroncsok kezdnek felfelé nyílni, elveszítik lekerekített profiljukat, mivel a futófelület közepe gyorsabban kopik, mint a váll. Az első gumiabroncsok általában egyenletesebben kopnak a futófelületükön, de elkezdhetik kialakítani a köpenyes kopást, amelyet cupping néven ismernek. A Knobby gumiabroncsok nyilvánvalóbbak, mivel a gombok az idő múlásával kopni, szakadni vagy letörni kezdenek.

Ellenőrizze a gumiabroncsok megfelelő profilmélységét. Amikor a gumiabroncs a beépített jelzőfényekhez kopik, 1/8 hüvelyk (0,8 mm) vagy annál kisebb futófelületi barázdamélység mellett, vagy ha a gumiabroncs zsinórja vagy szövete ki van téve, a gumiabroncs veszélyesen kopik és azonnal ki kell cserélni. Ellenőrizze az abroncsok egyenetlen kopását is. A futófelület egyik oldalán kopás, vagy a futófelület sík foltjai jelezhetik a gumiabroncs vagy a kerékpár problémáját. Kérjen segítséget a helyi kereskedőtől vagy szerelőtől. Vizsgálja meg a felniket is. Ha hajlított vagy repedezett pereme van, akkor azt ki kell cserélni.

Jó gyakorlat az, ha előre tervezünk, és a csereberendezéseket felsorakoztatjuk és készen állunk a telepítésre, mielőtt a régiek teljesen elhasználódnának. A csöveket a gumiabroncsokkal egy időben kell cserélni, a csőtípusoknál. A régi csövek romlanak és hajlamosak a repedésekre, ami hirtelen meghibásodáshoz vezethet, ezért a gumiabroncs cseréjekor új csövet kell felszerelni. Győződjön meg arról, hogy a cső (ha használják) megfelelő méretű és kompatibilis a radiálisokkal, ha szükséges. A felni csíkjait is ki kell cserélni, ha azok megromlottak.

Tömlő nélküli gumiabroncsok esetében szintén jó gyakorlat a szelepek cseréje, mivel a gumi romlik. A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszereket néhány csúcskategóriás, modern kerékpár kerekeiben is ellenőrizni kell, és szükség szerint cserélni kell az akkumulátorokat.

A gumiabroncsok jelölése megmagyarázva

A régebbi modell motorkerékpárok gyakran hüvelykes gumiabroncsokkal érkeztek, például 3,25 x 19 és 4,00 x 18 hátul. Az első szám a gumiabroncs szélessége hüvelykben (3,25, azaz 3 hüvelyk), az utolsó szám pedig a perem átmérőjét mutatja a gyöngy rögzítési felületén, hüvelykben. A legtöbb modern motorkerékpár metrikus és hüvelykes méretezés keverékét használja. Ezekkel az első szám a metszet szélességét mutatja milliméterben, a második szám az oldalarányt százalékban kifejezve, az utolsó szám pedig a perem átmérője hüvelykben. Például egy 120/60-ZR17 esetén a 120 a szélesség, a 60 a képarány, a Z a sebességérték és az R sugárirányú.

A gumiabroncsok méretezésének másik módszere az alfanumerikus rendszer. Ezek gyakran megtalálhatók a cirkáló gumiabroncsokon. Minden alfanumerikus motorkerékpár gumiabroncs kezdete "M" lesz. Például egy MT90-16-tal a T jelöli a szélességet (ami 130 mm, a 90 a képarányt jelenti (az oldalarány az oldalfal magassága: a gumiabroncs szélességének százaléka) és a kerékátmérő (16) hüvelykben jelenik meg. Radiálirányban egy "R" betű lenne a képarány és a felni mérete között. Mivel nincs, ez torzítás - gumiabroncs. Ha ez előfeszített szíjú gumiabroncs lenne (további, merevítő rétegekkel a karosszéria rétegei felett), akkor a "B" betű az oldalarány és a kerékméret között lenne. A gumiabroncs szélességi táblázatai széles körben elérhetők a gumiabroncs katalógusokban online, ha szükséged van rájuk, de tartsd be magad.

Betöltött értékelések

Néhány motorkerékpár gumiabroncs adott mérethez választható terhelhetőség szerint választható. Jellemzően ez a helyzet a hátsó gumiabroncsokkal néhány nagyobb sporttúra gépnél. Győződjön meg arról, hogy a kerékpárhoz, a terheléshez és a használathoz megfelelő gumiabroncsot választott. Cserélje le gumiabroncsait olyanokra, amelyek terhelési osztálya legalább akkora, mint a régiek, a biztonság érdekében.

Abroncs társkereső megmagyarázva

Sajnáljuk, a TiresOnly.com nem létezik, így ha Ön egyetlen gumiabroncs, érdemes kipróbálni a Craigslist Personals-t. Természetesen viccelünk! A gumiabroncsok gyártásakor az oldalfalra dátumot kell beírni. Ez a kód egy négyjegyű szám, amely az oldalfalon lévő „DOT” -ot követi. Az első két számjegy a gumiabroncs gyártásának hetét, az utolsó két számjegy az évet jelöli. Például a 0414 jelezné 2014 negyedik hetét.

Ez azért fontos, mert az abroncsok megkeményednek és a gumi idővel romlik, még gyorsabban, ha a gumiabroncsokat napsütés és időjárás esetén kihagyják. A legtöbb gyártó azt javasolja, hogy az abroncsokat cseréljék körülbelül hatéves korukban. A gumiabroncsokat azonban akkor is ki kell cserélni, ha jelentős oldalfalrepedések keletkeznek, még akkor is, ha ez hamarabb megtörténik.

A gumiabroncsokat és / vagy kerékpárokat beltéren is hűvös, száraz helyen kell tárolni, ahol a víz nem gyűlik össze a fontos alkatrészeken, és védve vannak a naptól. A gumiabroncsokat elektromos generátoroktól és motoroktól (mivel az ózon károsítja a gumit) és hőforrásoktól, például forró csövektől távol kell tárolni.

Behatolási időszak

Annak érdekében, hogy az új gumiabroncsok optimális teljesítményt nyújthassanak, kb. Az első 100 mérföldet körültekintően kell megtenni velük, hogy a futófelület felülete „seprő-be legyen” és megfelelően működjön. Közvetlenül az új gumiabroncsok felszerelése után kerülni kell a hirtelen gyorsulást, a maximális fékezést és a kemény kanyarodást. Ez lehetővé teszi a versenyző számára, hogy alkalmazkodjon az új gumiabroncs tapintási és kezelési jellemzőihez, és hogy az új gumiabroncsot helyesen "lehúzzák" az optimális tapadási szint elérése érdekében. A versenyzők csúfolódni fognak ettől a gondolattól, de ezt az ajánlást tesszük, hogy tévedj az óvatosság mellett.

Mint látható, a gumiabroncsok nem csupán kerek gumikarikák. Nemcsak a motorkerékpár és az út közötti kapcsolat, hanem a különbség a nagyszerű napos vezetés és a nap között, amelyet nem felejtene el hamarosan. Vigyázzon gumiabroncsaira, és bölcsen válassza ki abroncstílusait, és ha lehetséges, ne spóroljon velük. Általában azt kapja, amiért fizet.

Előző:A gumiabroncsok vásárlásának legfontosabb követelményei

Következő:Hogyan lehet egyensúlyba hozni a motorkerékpár gumiabroncsokat

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy

Reject Accept